Niemiecko-rosyjskie interesy w logistyce kolejowej
Choć pojawiają się już głosy, że światowy kryzys gospodarczy powoli mija, to sytuacja na rynku kolejowych przewozów ładunków wydaje się wciąż napięta.
Po pierwsze, nasz największy przewoźnik nadal nie odrabia strat finansowych, co jest głównie skutkiem spadku przewozów – do czerwca br. PKP Cargo przewiozły zaledwie 2/3 masy ładunków z analogicznego okresu roku ubiegłego. Przedstawiciele przewoźnika uspokajają jednak i zapowiadają, że w III kwartale br. będzie odczuwalny wzrost przewozów kolejowych w Europie.
Na tle naszego regionu polski rynek nie jest wyjątkowy. Masa towarów przewożonych w krajach Europy Środkowej i Wschodniej w pierwszych miesiącach roku 2009 zmalała średnio o 28%, a w Europie Zachodniej o ok. 27%. Przewozy maleją w Niemczech (spadek przewozów DB może sięgnąć 25 - 30%), Rosji, Czechach, na Słowacji, Węgrzech i Ukrainie.

Deutsche Bahn może przejmować

Po drugie, kryzys zaostrzył proces zmian struktury podmiotowej rynku kolejowego w Europie (konsolidacja branży). Niemieckie koleje państwowe DB od dłuższego czasu dążą do stworzenia sieci usług transportowo-logistycznych w Europie i to nie tylko poprzez tworzenie własnych struktur organizacyjnych w obcych krajach (w oparciu o dawnego Schenkera), ale także przez przejmowanie miejscowych przewoźników kolejowych (w tym polskich). Kryzys daje ku temu wyjątkową okazję – spadek wartości rynkowej firm kolejowych.
Niemcy, oprócz tworzenia europejskiej sieci usługowej, zainteresowani są również przejęciem kontroli nad przewozami Wschód-Zachód. Zgodnie z przewidywaniami szefa DB Schenker – Norberta Bensela, przyszły rozwój europejskiego rynku kolejowego uzależniony będzie w niemałym stopniu od przewozów na szlaku z Azji do Europy.

W Azji (nie tylko w Chinach, ale także np. w mało „docenianym” Wietnamie) powstawać będą tzw. klastry przemysłowe, mieszczące całe kolonie przedsiębiorstw z różnych krajów w ramach poszczególnych branż, co będzie gwarantem podaży jednorodnej i geograficznie skupionej masy towarowej, w sam raz predestynowanej do przewozu koleją.


W tym roku o mało co doszłoby nawet do uruchomienia historycznego regularnego połączenia kolejowego między Niemcami a Chinami pociągiem „Trans-Eurasia-Zug”. Jednak kryzys, a w jego rezultacie spadająca ilość ładunków i malejące frachty w konkurencyjnej żegludze morskiej, sprawiły, że Jedwabnym Szlakiem przejechał tylko jeden pociąg towarowy. Mimo to pomysł szynowego połączenia euro-azjatyckiego, jak zapewnia zarząd DB, nie zostanie zarzucony i planuje się powrót do niego już w przyszłym roku, po przewidywanym końcu kryzysu gospodarczego.