|
| Ciepło zimno |
|
| środa, 01. wrzesień 2010 , 11:35 |
|
|
Żywność jest ładunkiem uprzywilejowanym. Mimo to, żeby trafiła na nasz stół w nienaruszonym stanie, trzeba nie lada sztuki. Chyba najtrudniej jest z owocami morza. Nie lubią długich podróży, a odległość dzieląca ich naturalne środowisko z naszym krajem jest spora. Przejechanie takiej trasy w wymaganym czasie z zachowaniem przepisowych przerw w pracy kierowców graniczy z cudem.
Przewoźnicy wkalkulowują więc kary w ceny przewozu.
Artykuły spożywcze to cała gama rodzajów transportu. Wozimy je z najdalszych zakątków świata i z pobliskiej wsi. Jest to zarówno długodystansowy transport międzynarodowy, jak i dystrybucyjny miejski. Niezależnie jednak od odległości, jaką pokonuje pojazd wożący wiktuały na nasz stół, musi mieć sprawny agregat chłodniczy, który zapewni im odpowiednie warunki podróżowania.
Chłodzi i grzeje
Jak sama nazwa wskazuje, agregat chłodniczy powinien chłodzić. Jednak temperatura zewnętrzna jest zmienna. To co trzeba schładzać upalnym latem, mroźną zimą trzeba będzie ogrzać. Wbrew pozorom niska temperatura nie zawsze jest odpowiednia. Dlatego większość dostępnych na naszym rynku agregatów chłodniczych ma również funkcję ogrzewania ładowni. Programuje się wówczas odpowiednią temperaturę, a urządzenie ma za zadanie ją utrzymywać. Coraz częściej mamy więc do czynienia z agregatami chłodniczo-grzewczymi.
Przy wyborze agregatu warto zastanowić się, jakie zadanie ma spełniać i ile możemy na ten cel przeznaczyć pieniędzy. Na rynku jest sporo marek i wiele możliwości, a ceny wahają się od kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych. Urządzenia napędzane silnikiem pojazdu należą do tańszych, natomiast działające niezależnie są droższe. Istotna jest również wielkość przestrzeni ładunkowej i jakość materiału izolacyjnego, z którego jest zrobiona zabudowa. „Nie należy zapomnieć, iż agregat powinno się dobrać z zapasem mocy chłodniczej, czyli powinna być wyższa niż jest potrzebna, mając na uwadze rodzaj ładunku oraz parametry izolacyjne przestrzeni ładunkowej” – radzi Tomasz Tomkowiak z Heifo Ruterbories.
Jeżeli chcemy przewozić jednym pojazdem produkty wymagające różnej temperatury, można zaopatrzyć się w agregaty umożliwiające zainstalowanie kilku parowników. Można wtedy podzielić ładownię na komory, w których utrzymywana jest różna temperatura. Takie rozwiązanie pozwala przewozić jednym pojazdem mrożonki i świeże produkty. Wielotemperaturowe agregaty oferują np. Lumikko Oy, Zannotii czy Thermo King. „Agregaty Lumikko Oy wyposażone są również w generator wytwarzający prąd elektryczny, co umożliwia bardzo efektywne ogrzewanie powietrza za pomocą grzałek elektrycznych” – zaznacza Adam Pudło przedstawiciel Lumikko. Firma ta specjalizuje się w produkcji agregatów do dużych jednostek transportowych.
Najnowszy agregat Lumikko 400 GS zastąpił Lumikko 300 DS. Jak zapewnia Adam Pudło, nie tylko ma doskonałe parametry mocy chłodniczej i grzewczej, ale również mniej hałasuje i jest niedrogi w eksploatacji. Najnowsze agregaty naczepowe Thermo King SLX zastąpiły serie SL. Są bardziej oszczędne, jak zapewnia producent: niemal bezgłośne i proste w obsłudze. Umożliwiają one korzystanie z dwóch lub trzech dmuchaw parowników, a po zamontowaniu urządzenia SLX Spectrum nawet dziewięciu. Logiczne sterownie temperaturą SmartSet pozwala stworzyć optymalne warunki wrażliwym produktom, zapewniając nie tylko odpowiednią temperaturę, ale również wilgotność.
„Nowe agregaty mają wydłużone okresy między planowanymi przeglądami. Przynosi to oszczędności użytkownikom, ponieważ obniża koszty związane bezpośrednio z mniejszą liczbą przeglądów oraz umożliwia oszczędności wynikające z braku konieczności wyłączania pojazdu z ruchu” – zaznacza Wojciech Żołądek, prezes TT-Thermo
King. |
|
DODAJ DO: 
 |
|
|
Dodaj Komentarz (rozwiń)  |
|
|
Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu.
Spedycje.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
|
|
|
|
|
|  |
|
|
|
|
| |
Ostatnie komentarze na forum
|
|
|
|
|
|
| |
|
