|
| Koordynacja taboru obcego przez spedytora |
|
| niedziela, 05. kwiecień 2009 , 10:51 |
|
|
Recepta sektora przetwórstwa drzewnego
Chyba każdy spedytor działający z podwykonawcami chciałby wiedzieć, jak przebiega organizowany przez niego przewóz, zwłaszcza kiedy się kończy pisze Adam Kołnierzak w ostatnim numerze Polskiej Gazety Transportowej .
Z całą pewnością chciałby to też wiedzieć zleceniodawca. I gdyby jeszcze można automatycznie zaawizować przybycie przesyłki do odbiorcy…
Zagadnienie to fachowcom z branży spedycyjnej wydaje się proste, ich klientom oczywiste, zaś dla informatyków nie stanowi żadnego wyzwania. Co wtedy jednak, gdy nie chodzi o tabor własny? Czy można powierzyć urządzenia przewoźnikom i kierowcom, którzy choć pracują w oparciu o umowy stałe, nie jeżdżą tylko dla jednego spedytora? A co z tymi przewoźnikami, którzy choć dobrze znani i spełniający kryteria, nie są naszymi stałymi kontrahentami?
Wtedy wyzwanie staje się trudniejsze.
Optymalizacja przewozów
Spedytor musi bezustannie podnosić jakość usług, zwiększać wydajność, podejmować się nowych wyzwań. W sierpniu 2008 r. i lipcu 2007 r. prezes Jura Polska Krzysztof Brzostek zapowiedział w „PGT”: „kolejnym wyzwaniem będzie optymalizacja procesu przewozowego”.
W latach 2005 - 2008 spółka rozwijała się bardzo intensywnie, PISiL w Gdyni przyznał jej tytuł Spedytora Roku 2006. W rankingu „Rzeczpospolitej” uplasowała się na 16. miejscu i nagrodzona została nagrodą MOBILE za dynamikę przychodów. Rok 2008 zakończyła z zyskiem, realizując budżet na poziomie nieco ponad 51 mln zł. Dla swoich klientów wykonała blisko 56 tys. frachtów całopojazdowych i kojowych w ruchu krajowym i międzynarodowym, przy zatrudnieniu 25 osób.
Grupa Jura Partner, zrzeszająca przewoźników umownych spółki Jura Polska, dysponuje obecnie flotą 81 oznakowanych jednostek, wśród których jest tabor przystosowany do przewozu kontenerów hakowych oraz ruchome podłogi. Jakość stanowi główne kryterium decydujące o realizacji funkcji wyłącznego spedytora grupy Pfleiderer w Polsce (należą do niej giełdowe Pfleiderer Grajewo, Pfleiderer Prospan, Pfleiderer MDF, Silekol). Do grona klientów spółki należą wiodące przedsiębiorstwa produkcji przetwórstwa drzewnego w Polsce i Niemczech.
Zakłady grupy Pfleiderer i pozostali klienci zlecają spółce do 250 frachtów dziennie. Należy dodać, że jest to branża szczególnie wymagająca. Producenci mebli pracują często w ruchu ciągłym, na ogół w systemie just in time. Tu nie ma miejsca na potknięcia. Brak płyty wiórowej, obrzeży czy formatek może spowodować przestój zakładu. A jeśli jest on np. kontrahentem IKEI? Takie wyzwanie to nie żarty. Zwłaszcza że szczyty wysyłek lubią przypadać w ostatnie dni miesiąca lub w przeddzień długich weekendów. W rekordowym dniu, 29 maja 2008 r., było tych zleceń 293.
Sprostać liczbie zleceń
W obu oddziałach spedycyjnych, w Grajewie i Wieruszowie, pracuje po 5 osób. Pozostali pracownicy obsługują bocznice kolejowe zakładów Pfleiderer o długości ponad 30 km i prowadzą składy 4 lokomotywami. Tylko 2 osoby nie są związane z pracą operacyjną, zaś wszystkie czynności administracyjne w ramach outsourcingu powierzono podmiotom zewnętrznym. Czy więc i jak można realizować tak dużą liczbę zleceń, koordynować pracę tak licznego taboru, zachowując wysoką jakość usług? |
|
DODAJ DO: 
 |
| KOMENTARZE |
|
 wojt wtorek, 01. grudzień 2009 , 17:26:59, ID (ip): 9e3cb7 |
|
| |
|
|
| |
|
|
Dodaj Komentarz (rozwiń)  |
|
|
Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu.
Spedycje.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
|
|
|
|
|
|  |
|
|
|
|
| |
Ostatnie komentarze na forum
|
|
|
|
|
|
| |
|
