Szturmowanie Stolicy
środa, 19. listopad 2008 , 10:41
Szturmowanie Stolicy
Z zapisków sfrustrowanego kierowcy
Ranek wstał słoneczny, lecz mroźny. To był pierwszy dzień przedzimowych przymrozków. Wieczorem nie chciało mi się wyjść na dwór, więc woda w ogrodowym wężu zamarzła, ale wąż jeszcze nie pękł. Teraz jednak nie było czasu na ratowanie węża, bo trzeba ruszać do szturmu.
Minionego wieczora (17.XI) w telewizji urządzono inscenizację z udziałem urzędników, radnych, drogowców i ekologów. Część z nich usadzono w studiu, a cześć ustawiono na wiadukcie nad torami "Dworca Gdyńskiego". Tematem był tragiczny stan tego wiaduktu, na skutek czego zabroniono jeździć po nim pojazdom komunikacji miejskiej i samochodom ciężarowym. Osobowe jeszcze mogą jeździć, bo to tylko kilka osób mogłoby zginąć w razie jego zawalenia.
 
Reporterzy atakowali uczestników programu o to dlaczego odcięto dużą dzielnicę od centrum miasta. Faktycznie strata to znacząca, szczególnie gdy się oglądało uliczne wywiady z umęczonymi i zaskoczonymi mieszkańcami. Z drugiej jednak strony był to sukces w ramach realizacji większej strategii.
 
Polega ona na tym by spowalniać dojazd mieszkańców podstołecznych miejscowości do centrum Stolicy. W tak szerokiej perspektywie odcięcie jakiejś tam dzielnicy to konieczna ofiara w tej uciążliwej bitwie. Właśnie w ramach tej strategii udało się nie dopuścić do remontu wiaduktu przez 13 lat. Dzięki temu teraz grozi on zawaleniem. W tym czasie wygasły uzyskane pozwolenia na budowę i zdezaktualizowały się wszelkie uzgodnienia. Teraz należałoby zacząć procedurę od początku, tym bardziej, że powstała nowa koncepcja funkcjonalna dworca poniżej wiaduktu.
Jak się okazało ważną rolę w tej walce powierzono ekologom, którzy w ostatniej chwili oprotestowali poprzednie plany remontu. Sedno ich niezgody polega na tym aby nie dopuścić do zbudowania dwóch jezdni na każdym kierunku ruchu zamiast jednej, jak to było dotychczas. Nowy projekt narusza ich zdaniem strategię transportową Stolicy, która właśnie zakłada ograniczanie przepustowości dróg prowadzących do centrum.
Obrończyni planów uzasadniała, że wbrew pozorom są one zgodne ze strategią, gdyż wybudowanie podwójnej jezdni i tak nie zwiększy przepustowości wiaduktu, bo zostanie ona zmniejszona za pomocą organizacji ruchu. Jednak stojący obok ekolog nie wierzył w możliwości nauki. Wąska droga lepiej gwarantuje realizację strategii. Wniosek z programu był pozytywny. Dzięki opóźnieniu remontu, w kolejnych latach będzie gorzej dla takich jak ja.

  |str. 1| 2 | Następna
 » Wstecz
DODAJ DO: facebook Twitter
Wyślij tekst znajomemu Drukuj
Dodaj Komentarz (rozwiń)
Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu.
Spedycje.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
 
Czytaj również
 

09-02
13:05

   Magia i udręka skrzyżowań
Pewnego dnia na codziennej drodze do Stolicy jak zwykle spokojnie na luzie podjeżdżałem do kolejnego skrzyżowania. Zjechałem nawet na środkowy pas, ...

19-01
09:24

   Stadion Narodowy – czy narodowy eksperyment?
Na 29 stycznia br. zapowiedziano realne badania symulacyjne na Stadionie Narodowym. Prawdopodobnie zamiast wykorzystać kosztowną i skomplikowaną symulację komputerową, postanowiono zaprosić ...

31-12
10:53

   Spotkanie antypodów
Relacja z konferencji "Logistyka Stosowana" Końcówka roku to już od wielu lat konferencja Logistyki Stosowanej w Zakopanem. Jak co roku, stałe ...

08-11
14:21

   Wrolog po raz piąty
W dniach 24-25.10.2011 r. miała miejsce piąta edycja – odbywającej się co dwa lata – Konferencji Wrolog. Jest to jedno z ...

08-11
14:13

   O piątej edycji konferencji „Wrolog”
Relacja naszego, specjalnego „korespondenta” Jest to jedno z niewielu miejsc – jeśli nie jedyne – gdzie kultywuje się wspólne spotkania przedsiębiorców ...
 
Wybierz najlepszy kalendarz branży TSL 2012
DB Schenker
Delta Trans
Diera
Katowice Airport
PKS Gdańsk Oliwa S.A.
Stan Trans
CTL Logistics
O nas |  Kontakt z redakcją | Reklama / Advertising | Partnerzy | Newsletter | RSS | Zgłoś błąd na stronie
Arsped Sp. z o. o. 2009 - Wszelkie prawa zastrzeżone