|
| Jak poprawić bezpieczeństwo na Bałtyku? |
|
| poniedziałek, 15. luty 2010 , 10:58 |
|
|
Zagrożenia związane z ruchem morskim w obrębie Morza Bałtyckiego zostały ocenione jedynie na obszarach, gdzie wykryto konkretne zagrożenie wypadkiem. Niemniej jednak analizy ryzyka przeprowadzane w różnych krajach bardzo się między sobą różnią. Według VTT Technicznego Centrum Badań w Finlandii, bezpieczeństwo morskie wzrosłoby na całym obszarze Morza Bałtyckiego, jeżeli ryzyko wypadków zostałoby poddane analizie we wszystkich krajach bałtyckich oraz na większych obszarach za pomocą systemu oceny ryzyka, uzgodnionym wspólnie przez wszystkie strony.
Zdaniem Erkki KM Leppävuori, prezesa i dyrektora generalnegoVTT - Bałtyk potrzebuje wspólnych zasad, aby można było zastosować formalną ocenę bezpieczeństwa (Formal Safety Assessment) zalecaną przez Międzynarodową Organizację Morską (International Maritime Organization, IMO).
Dlatego - System automatycznej identyfikacji (Automatic Identification System, AIS) wykorzystywany do identyfikacji i nawigacji statków, oferuje również znaczące możliwości poprawy bezpieczeństwa ruchu na Morzu Bałtyckim. Inwestując w technologie promujące bezpieczeństwo na morzu, można by zapobiec wypadkom oraz uniknąć nieodwracalnych szkód dla człowieka i środowiska - podkreślił Erkki KM Leppävuori.
Tym bardziej, że technologia ta już istnieje. Problem polega na tym, że obecnie analizy ryzyka przeprowadzane przez różne kraje znacząco się różnią, na przykład pod względem sposobu oszacowania kosztów wypadków statków przewożących ropę. - Jedna metoda umożliwiłaby krajom bałtyckim zidentyfikowanie rzeczywistych obszarów ryzyka i ocenić bezpieczeństwo ich własnych terytoriów morskich - wyjaśnił Leppävuori.
| System automatycznej identyfikacji (AIS) transmituje dane geograficzne i identyfikacyjne do statków morskich i między nimi, umożliwiając zachowanie bezpieczeństwa na trasie oraz przygotowując statki na zmieniające się warunki na morzu. System dostarcza spójny obszar ruchu morskiego na tym obszarze. Pomaga statkom przewidywać zachowania okrętów znajdujących się w pobliżu, a w razie konieczności mogą one liczyć na pomoc lodołamaczy. System umożliwia również bardziej dokładne analizy ryzyka. |
VTT był zaangażowany w opracowanie nowych specyfikacji komunikatów dla AIS, w celu zwiększenia treści przekazywanych komunikatów. Używając nowego rodzaju komunikatu (dostosowany do aplikacji AIS), okręty mogą uaktualniać dane pogodowe otrzymane ze stacji na lądzie dotyczących np. prędkości wiatru, poziomu mórz i ciśnienia atmosferycznego w czasie rzeczywistym oraz w ten sposób przewidywać zmiany pogody i na morzu.
Kto zbuduje system Galileo?
Nowe komunikaty zmniejszą obciążenie kapitanów i nawigatorów. W przyszłości będą oni mogli skoncentrować się na nawigacji zamiast używać tradycyjnej metody głosowej za pośrednictwem radia VHF, aby przesłać informacje dotyczące załadunku statku, liczby pasażerów oraz wszelkich wykrytych zagrożeń.
Ponadto nowe komunikaty zapewniają efektywny sposób komunikacji, jeśli chodzi o informowanie statków o obszarach, na których należy zachować szczególną ostrożność, akcjach poszukiwawczych i ratowniczych oraz trasach rekomendowanych przez łamacze lodu.
Integracja nowego formatu komunikatów z istniejącymi systemami pokładowymi przebiega wolno. Mogą minąć dziesiątki lat zanim będzie on w powszechnym użyciu. Dlatego też VTT opracowuje niedrogą i łatwą metodę do zastosowania na statkach, aby przystosować do nich nowe właściwości systemu AIS. Aby wykorzystać nowy sprzęt, statki wymagają odpowiedniego oprogramowania, które może zostać zainstalowane na standardowych komputerach i odpowiedniego przewodu do podłączenia komputera do transpondera AIS na statku.
Oprogramowanie to przetwarza komunikaty transmitowane przez AIS i dostarcza informacji dotyczących obserwacji obecnych warunków pogodowych i innych danych w przejrzystym formacie. Pierwsza wersja oprogramowania jest obecnie testowana na pokładach statków linii Viking Line. Projekt ten jest wspólnym przedsięwzięciem VTT, Bałtyckiej Grupy Działania, IBM i Fińskiej Agencji ds. Transportu.
VTT wykorzystuje AIS do zbierania informacji dotyczących niebezpiecznych bliskich odległości pomiędzy statkami, co się czasami zdarza na morzu. Bardziej efektywny monitoring ruchu morskiego może pomóc w ograniczeniu liczby takich sytuacji.
System kontroli ruchu morskiego może nauczyć się przewidywać niebezpieczeństwa
Bezpieczeństwo na morzu w Zatoce Fińskiej jest monitorowane w ośrodkach Służby Kontroli Ruchu (Vessel Traffic Service, VTS). Służba VTS została powołana w celu ulepszenia bezpieczeństwa na morzu, przyczyniania się do sprawnego przepływu i efektywności ruchu statków oraz do zapobiegania wypadkom, i powiązanym szkodom wyrządzonym środowisku.
Zwiększony ruch w Zatoce Fińskiej - szczególnie rosnąca liczba statków z ładunkami ropy naftowej - oznacza, że każdy pracownik służby VTS jest odpowiedzialny za monitorowanie większej liczby statków.
VTT opracowuje narzędzia służące do przewidywania niebezpieczeństw i które mają pomóc personelowi służby VTT we wczesnym wykrywaniu potencjalnych niebezpieczeństw. Metoda obecnie opracowywana przez VTT jest oparta na "nauczaniu" systemu kontroli przez imitację zwykłego ruchu na morzu. Tym sposobem system uczy się przewidywania nieprawidłowych ruchów statku. To z kolei daje personelowi, zajmującemu się kontrolą i załodze statku, czas na działanie mające na celu uniknięcie wypadku.
ebi./źródło:businesswire |
|
DODAJ DO: 
 |
|
|
Dodaj Komentarz (rozwiń)  |
|
|
Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu.
Spedycje.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
|
|
|
|
|
|  |
|
|
|
|
| |
Ostatnie komentarze na forum
|
|
|
|
|
|
| |
|
