Tak uważa Komisja Europejska i zamierza je promować. Dlatego przedstawiła nową strategię mającą na celu wspieranie rozwoju oraz wprowadzenie ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów drogowych (pojazdów ekologicznych), zasilanych energią produkowaną przez silniki o zredukowanej emisji dwutlenku węgla i hałasu, wykorzystujących alternatywne paliwa, energię elektryczną, czy też wodór.
Proekologiczna strategia dotyczy zarówno pojazdów jednośladów, dwuśladowych, pojazdów lekkich (samochody osobowe, dostawcze), a także ciężkich (autobusy i ciężarówki).
| Komisarz ds. przemysłu Antonio Tajani podkreślił, że dla przemysłu samochodowego jest to przełomowy moment, decydujący z punktu widzenia rozwoju w przyszłości. Oznajmił też, że w strategii znaleziono złoty środek pomiędzy konkurencyjnością na planie gospodarczym a celami w zakresie ochrony środowiska. |
Strategia realizowana będzie dwutorowo, tzn. obejmie zarówno ekologicznie czyste i energooszczędne pojazdy z konwencjonalnym silnikiem spalinowym, jak również pojazdy o niskiej emisji CO
2, oparte na innowacyjnych technologiach i paliwach, takich jak paliwa alternatywne (biopaliwa, LPG, sprężony gaz ziemny, biogaz), silniki elektryczne, czy też ogniwa paliwowe oparte na wodorze.
Ponieważ teraz pojazdy ekologiczne są znacznie droższe od pojazdów konwencjonalnych, Komisja zamierza wprowadzić wytyczne w sprawie zachęt finansowych skierowanych dla konsumentów dokonujących zakupu pojazdów przyjaznych środowisku oraz skoordynować działania wspierające popyt na nie w państwach członkowskich.
Ponadto opracowana została dyrektywa w sprawie opodatkowania energii (2003/96/EG), która ma zachęcić do efektywnego stosowania paliw konwencjonalnych i stopniowego ich zastępowania paliwami alternatywnymi.
Samochody elektryczne odgrywają tak ważną rolę w tej strategii, ponieważ UE już wprowadziła normy dla innego rodzaju pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. Dzięki nowinkom technologicznym, takim jak baterie, które pozostają załadowane na dłużej, samochody elektryczne zyskały ponadto w ostatnim czasie na atrakcyjności w oczach konsumentów - być może zapewni im to nawet przewagę rynkową nad innymi ekoautami.
Kilka krajów UE, w tym Francja, Hiszpania, Niemcy, Portugalia i Dania, realizuje na dużą skalę wizję transportu elektrycznego, zachęcając konsumentów do kupna samochodów elektrycznych ulgami podatkowymi i premiami. Potencjalni nabywcy mogliby jednak łatwo zniechęcić się do tej idei, gdyby na przykład zabrakło standardowych wtyczek i gniazdek do ładowania, jednakowych w całej Europie.
Transport odpowiada za około jedną czwartą emisji dwutlenku węgla (CO2) w Europie.
W ubiegłym roku w UE popyt na samochody z najniższymi emisjami CO2 wzrósł aż o 59 proc. - jest to jak dotąd największy wzrost w tej branży.
ebi./ec.europa.eu
