Wzrost kradzieży ładunków w transporcie drogowym
W ostatnim czasie cała opinia publiczna przeżywała i niepokoiła się o los porwanych marynarzy na Oceanie Indyjskim u wybrzeży Somalii. Coraz liczniejsze rządy, nie tylko europejskie wysyłają w ten rejon swoje okręty wojenne i doborowe oddziały komandosów. Ma to zapobiec aktom przemocy, ale i zabezpieczyć rejsy licznych statków, najczęściej kontenerowców.
W tym samym czasie na drogach Unii Europejskiej coraz częściej dochodzi do napadów i kradzieży ładunków przewożonych na ciężarówkach – alarmuje Europol w swoim raporcie Cargo Theft
Report.

73% firm TSL padło ofiarą kradzieży towaru

Organizacje przestępcze wykorzystują rosnącą ilość i wartość towarów, które przewożone są w transporcie drogowym w UE. Przestępcy są dobrze zorganizowani i działają na terenie całej Unii.
Dlatego nie dziwi, że aby zminimalizować kradzieże ładunków organa ścigania i firmy przewozowe oraz powierzające ładunki przewoźnikom widzą potrzebę wymiany informacji i danych wywiadowczych w celu zwalczania tego rodzaju przestępczości uprawy. Mało tego, kradzieże ładunków są coraz częściej dokonywane w bardzo brutalny sposób – czytamy w raporcie.

Fałszywy przewoźnik

International Cargo Risk 2007 - Europe

Na liście krajów, gdzie dokonywanych jest najwięcej przestępstw tego rodzaju jest także Polska.
Przed nami tylko Węgry i Rumunia, gdzie tych przestępstw jest jeszcze więcej (w stosunku do wolumenu przewożonych towarów). Ale niewiele lepsza sytuacja panuje w Wielkiej Brytanii, Francji, Holandii i Włoszech.
Raport szacuje, że w ciągu pierwszych 5 lat obecnej dekady straty przewoźników w całej Europie sięgnęły 8,2 mld euro. Suma ta obejmuje straty bezpośrednie, jak i pośrednie, w tym kupowanie nowych pojazdów, ponowne wysyłanie ładunku, wreszcie uszczerbek na wizerunku firm przewozowych.
Liczbę samych kradzieży trudno ustalić, gdyż wiele policji, w tym polska, nie prowadzi tego rodzaju statystyk.

Fałszywy kurier! - opis metody działania

Brutalnie i .. . na policjanta, celnika
Cargo Theft Report przygotowany został przez Europol przy pomocy danych - International Road Transport Union (IRU)  i International Transport Forum. Wynika z nich, że w okresie od 2001 do 2005 roku 17 proc. kierowców ciężarówek przeżyło co najmniej jedną próbę ataku, a co trzeci z nich - kilka.
Do większości napaści (42 proc.) doszło podczas postoju.
Następne w kolejności metody rabusiów to udawanie policjantów oraz pozorowane wypadki drogowe. Dokument odnotowuje rosnącą brutalność sprawców i coraz częstsze użycie broni palnej, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii. Rabunki są często dziełem międzynarodowych gangów napadających kierowców dopiero po przekroczeniu granicy rodzimego kraju i sprzedających łup w kraju trzecim.
Coraz częściej przestępcy noszą mundury policji lub celników i organizują fałszywe kontrole, aby zmusić kierowcę do zatrzymania. Kolejna sztuczka, stosowana przez nich to pozorowanie wypadku. Wielu kierowców ciężarówek daje się nabrać na te „numery”.
Rabusie potrafią także skoczyć z własnego pojazdu na ciężarówki załadowane i wyrzucać ładunki podczas jazdy.

Tiry a bezpieczeństwo polskich dróg

International Cargo Risk 2007 – Global

- Dlatego potrzebna jest ścisła współpraca i wspólne starania, inaczej nie będziemy mogli powstrzymać przestępców, którzy są jednocześnie innowacyjni i korzystają know-how, ale coraz bardziej okrutni w swoich działaniach i zachowaniach. Rozwijająca się przestępczość „drogowa” zagraża zasadom swobodnego przepływu towarów w całej Europie. Dołożymy wszelkich starań pomoc zawierają to zagrożenie  - mówi Rob Wainwright, dyrektor Europolu.
Przestępcy najchętniej rabują transporty metali nieżelaznych, zwłaszcza miedzi i niklu. Pożądanym łupem są także: alkohol, komputery, telewizory oraz markowe ubrania. W praktyce jednak kryminaliści kradną niemal wszystko, co sprawia, że europejskie drogi nie są wcale bezpieczniejsze od wód otaczających Somalię.
greg/europol/IRU